En tanto, señala, la conclusión de los trabajos de reperfilado de rieles de la parte subterránea sería en septiembre de 2014.
De acuerdo con el representante legal de las empresas, Ricardo Moscoso Morán, para agilizar el proceso, la contratación de estos servicios estaría a cargo directamente por el gobierno del Distrito Federal y como alternativa, ellos podrían financiar los costos correspondientes, a ser resarcidos en su oportunidad.
“La propuesta anexa considera la puesta en servicio de la parte elevada y superficial de la línea, en junio de 2014, y la conclusión de los trabajos de reperfilado de rieles de la parte subterránea, en septiembre de 2014, en condiciones de seguridad conforme a criterios y normas nacionales e internacionales aplicables”.
Lo anterior, “será debidamente verificado por los especialistas que decida la Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal”, afirma.
Según expuso, CAF les comunicó que los trenes estarían plenamente disponibles para operación en junio de 2014.
En una carta enviada el secretario de Obras y Servicios de la capital, Alfredo Hernández García, se indica que ya han contratado la máquina reperfiladora de rieles, la cual se encuentra en tránsito vía marítima.
El consorcio destaca que la solución que propone integra la experiencia y capacidad de la empresa española Comsa-Emte, que será responsable de ejecutar los trabajos y cuenta con más de 100 años de experiencia en el mantenimiento y operación de sistemas de transporte ferroviario a nivel mundial.
Adicionalmente se contará con la participación del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias (Citef) de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, que realizará el estudio de compatibilidad bogie-vías.
Así como de la Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas (STIB, por sus siglas en francés) y de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, que ofrecerán consultoría especializada en vías.
“Esta propuesta de ninguna manera implica la aceptación de responsabilidad alguna por parte del Consorcio Constructor sobre la problemática actual de la Línea 12, originada por la falta de atención oportuna al fenómeno del desgaste ondulatorio acelerado que se presentó en este proyecto”, aclara.